Estuve la semana pasada probando la C4 y la Catalyst 2010 en la Escuela Aloha Center de Nueva Ribera, sí, la de Perico y Sergio Garijo, donde puedes probarla tú mismo. Si bien iba a hacer una comparativa me he dado cuenta, a posteriori, que he escrito demasiado sobre la C4 y acabo de añadir esta frase aquí para decir que sólo voy a escribir sobre ella, dejando la Catalyst para otro día que esté aburrido, aquí, en el sofá con mi gata.

Como en años anteriores Iain Hannay me invitó a probar el material dos mil diez de Ozone. Que planta tiene la “sifor”, cecuatro en español o sécuatro en panocho. Levantando la cometa me recordó inmediatamente la Fuel que tuve en dos mil ocho, por eso de la forma y los colorines, pero con cuatro líneas, más achatada, no tanto como la RPM y sin llegar a su extremo de recorte en la zona de los cabos de freno y dirección.  

Me dispuse a tensar el espinazo, por eso de los repentinos tirones de las ces, ya se sabe, hombre precavido vale por dos. Pero primera soorpreeeeeesa. Nada. No tira como una cé a la hora de izarla. Pequeño golpe de timón para su ascenso, a diferencia de las otras Ozone, sobre todo la Sport 2009, que son más de tiro de arnés para su alzamiento y barra al tope. Estable, muy estable en el cielo con los veinte nuditos raspados e inconstantes en el Oeste del Mar Menor, Territorios de Ultramar de La Manga como diría una localrider de la Isla del Ciervo que conozco –y admiro-. Característica ésta unas de las destacables de esta cometa, cometica en mi pueblo. Estabilidad en vuelo. Y me dirás todas las cometas son estables en vuelo, pero yo siempre escribo de matices. Esta es un pelo más estable que la mayoría, es su rasgo definitorio, bajo mi punto de vista, claro. Y supongo -no he podido comprobarlo científicamente en el túnel del viento- e intuyo que es por su configuración de vuelo a la que a una cé le han sumado un bridaje sin poleas, los amortiguadores de la cometa para cuando cogen un bache, digo, una racha, aunque es lo mismo, pero en el aire. Hay baches que son agujeros en el asfalto o la tierra y otros que son un promontorio o protuberancia, modo grano terrácleo. Pues bien, unos y otros, es decir, subidas o bajadas de viento, son absorbidas por la acción del bridaje haciendo de la cometa en sí, una casicé, como un ferrari de fórmula uno con unos amortiguadores algo blanditos para andar por la Castellana ¿Más cómodo no? Quizás le quite prestaciones en el límite del uso radical, al rascar una milésima al Ferrari de Massa en la Curva del Biassono, y que lleva los amortiguadores más comprimidos que un lexatín, pero por el contrario, facilita el uso en el resto de condiciones, las humanas y las condiciones salvajes, sin ser radicales del todo, que para eso está Mr Ruben Lenten.

Una cé humanizada que gracias a dicho bridaje le confiere un rango inaudito y un depower notable, muy cerca del de una cometa híbrida pura. Lo que en motos vendría a ser una R sin llegar a ser una RR, pero tampoco una fláccida F. Al ser una Cé en construcción la ví un pelo más limitada a la hora de ceñir, lógico por otra parte, si bien desde la escuela de Sergio y Perico, en seis bordos me planté en las cañas -ahí donde la regla del círculo cobra vida con distinto status quo que el resto, un pequeño Gibraltar en el Mar Menor, con la circulación por la izquierda- cuando con una cometa de corte delta, esa misma tarde, conseguí hacerlo en cuatro bordos, pero bueno. Más bien es para Freestyle, jajja, bueno, es que es de Frestyle me dirás. Vaya conclusión… tienes razón, lo siento, pero he llegado a la conclusión de que la cometa es de Freestyle… pero con un pequeño margen para usarla en otras disciplinas como olas, ya que responde perfectamente a lo que le pidas, si bien no está especializada en ella como sí, y adelanto, podría ser la Catalyst, pero para ser una cometa con el shape cé, parece mentira que pueda ser utilizada en olas saliendo del envite airadamente por su capacidad de perseguirte en tu periplo por la ola, cosa que pude comprobar en una empopada de escándalo desde las cañas hasta la escuela, extrapolando las sensaciones en la velocidad y sin perder ni un solo momento el tacto en la barra ni la sustentación de la cometa.

Y como yo de Freestyle en esto del kite tengo lo mismo que tiene Angel Nieto en lo de las motos -y no por eso el “chaval” es malo…- me dediqué una buena parte de la tarde a ver las evoluciones de los freestyleros, en concreto de Xevi Carrasco en sus múltiples maniobras. Y qué maravilla. El año pasado, si te acuerdas estuve observando las maniobras de Menja y los kiteloops de la Edge sobre su propio centro de la circunferencia trazada, como con un compás. Pues el otro día me quedé maravillado de observar que la fuerza que había sentido previamente en el agua, que traduje en aceleración y velocidad, pero que en Freestyle se puede traducir en otra transformación, como si de la materia se tratara: en salto y posterior maniobra, los que sabéis algo de física podréis confirmarme las fórmulas de la Fuerza (no la de Darth Vader…), que las tengo difuminadas en el recuerdo… masa… aceleración… fuerza… huuuuummmmm F = m · a; m = F / a; a = F / m.  

Resumiendo que la fuerza de la cometa la puedes utilizar para varias aplicaciones, éstas fórmulas no me las sé, ya sea ir deprisa, saltar muy alto, maniobrar en potencia, flirtear en una ola o arrastrarte por la arena hasta el chiringuito para pedir una cerveza sin perder su tacto ni su sustentación. Y esa fuerza la sientes en la barra, pero sin cansarte los brazos y en suaves insinuaciones en el arnés, que se tornan potentes insinuaciones si cortas y tiras de la barra como si alguien quisiera quitártela y tú te negaras. La dureza de la barra y velocidad de giro puedes además trimarla en la cometa, dándote unos presettings dignos de un fórmula uno.

Y es más, me atrevería a decir que esta cometa en manos del nombrado Ruben Lenten haría exactamente lo mismo que lo que hace con su flamante Fuel 2010, o la 2009 o la 2008, bueno la dos mil ocho nó, que la hicieron un poco flojucha. Esa cometa que le cambian el color cada año, creo que este año le toca verde. Me atrevo a decir que la C4 no le castigaría tanto el cuerpo al chaval en sus megaloops, ya que el tirón del arnés es potente, pero no devastador con las costillas. En las maniobras la vi muy progresiva y fluida, sin grandes y abruptos movimientos como en otras cometas, desde el mismo instante en que cortas, pasando por la maniobra, cambiándote la barra de mano y posterior planchado, en un suave recorrido de la cometa en la transición por el gas elemento, barlovento-sotavento, mientras los chavales y no tan chavales trataban de clavar su truco favorito, entre ellos, Xevi. Y no me comentó ninguno de los que la probaron por primera vez ninguna extrañeza en el aire, confirmándome ese saber estar de la cometa flotando hacia sotavento en un truco, incluso con un saber estar después de un galletón tratando de hacer el kiteloop, quedándose en el aire esperando a que el rider recuperara el sentido de la orientación tras el topetazo, hubiera tosido un par de mocos licuados por el agua de mar, hubiera visto cómo salían flotando hacia sotavento, como si de una marea amarilla verdosa se tratara, y tirado del leash para recuperar el chicken y engarzarlo nuevamente en el arnés como si no hubiera pasado nada diciendo: “uy, qué caida más tonta” mientras se sacudía el polvo del hombro.

En todo ese tiempo la cometa ahí, en unos cuarenta y cinco cincuenta grados mirando al rider y diciéndole con voz de chica, dulce y susurrante, que a la próxima será, qué mucho ánimo, chaval, sin exigirle explicaciones o haciéndole pagar el error, cosa muy común en las cés que he probado, que, a diferencia de la C4, no te perdonan ni que mires a la chica que se cruza contigo navegando, esa que más te gusta y estás perdidamente enamorado. De todas formas no sufras. Si se te cae la cometa tiene un relanzamiento bastante sencillo, acercándote a la cometa, dando a su vez un golpe pélvico de arnés hacia delante, a la misma vez que tiras de la línea de barlovento para que se recoloque sola en posición y se ice chorreando agua en el punto del revuelo.

Ahora que digo C4... ¡¡Exacto!! Acabo de acordarme que es, precisamente como el explosivo C4. Un explosivo con gran resolución, para operaciones cuasi quirúrgicas, como con una carga hueca para cortar el acero de un puente, si se tercia, metido en un cartucho con cobre en forma de toblerone dorado hueco… de gran duración, confianza, seguridad, estabilidad y potencia. Explosividad con control absoluto, no como las explosiones con unos cuantos barrenos de dinamita, uno arriba, uno abajo, en una mina abierta, una bombita nuclear de esas, por ejemplo en Hiroshima, o esas de amonal que tanto conocemos dentro de una olla cargada de tornillos y tuercas bazaneras, de esas de andar por casa y que sabe fabricar hasta el Tato.

Así que en este caso, al igual que en el test de la Bumblebee, el nombre de la cometa tampoco está puesto al azar, y es que las cuestiones de márquetin son palabras mayores. Cómo molaría saber poner el nombre adecuado a tu último producto. Como molaría saber utilizar la palabra adecuada en el momento adecuado. Estamos acostumbrados a ver marcas o nombres comerciales que no pegan ni con cola con lo que venden, bueno, tratan de vender, en Facebook, por ejemplo.

Lo que no pega, no pega, pero a esta cometa le va como anillo al dedo el nombre de C4 y no precisamente por ser una cé de cuatro líneas, sino porque creo recordar que el C4 no se activa sólo por un golpe, por un soplido de viento, o por un balazo, es decir, es absolutamente estable, igual que la cometa -y en este caso el término estable no viene de estabilidad de vuelo, como antes te comentaba sino de elemento químico estable-. Necesita un detonador, como la cometa, si bien el RDX de la cometa lo activas tú y sólo tú y en el C4 lo activa tu detonador favorito. Eres tú quien le dice a la cometa cuándo, cómo y dónde quieres que actúe y así lo hace, obedientemente en Freestyle, en olas y en freeride. Y el resto del tiempo pacífica como una híbrida. Es el arma perfecta de cualquier artificiero kitero que se precie. Diez, nueve, ocho, siete, seis, cinco, cuatro, tres dos, uno, Riuuuuukksss! –suena el detonador manual… y Boooouuummmm!!!!!! ¿Te ha alcanzado el radio de la explosión?